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公共汽车再称霸 前三季度销售超240万辆 可喜还是可悲?

Release time:2021-09-24 00:57viewed:times
本文摘要:公共汽车和它的互助同伴一汽、上汽似乎要数钱数得手软了。 撰文/二哥 事实上公共汽车动力与传动系统方面的故障还不算最重要的问题最重要的问题在于——依然是为了节约成本公共汽车在车身结构宁静性上也极尽克扣之能事从框架刚性质料到车身笼罩件再到防撞钢梁无一不减。 希望公共能早日清醒消费者能早日清醒。 2020年9月公共汽车在海内销售近40万辆1-9月合计销售凌驾240万辆业绩遥遥领先于通用、丰田、本田、日产、吉祥、长安等所有竞争对手。

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公共汽车和它的互助同伴一汽、上汽似乎要数钱数得手软了。

撰文/二哥

事实上公共汽车动力与传动系统方面的故障还不算最重要的问题最重要的问题在于——依然是为了节约成本公共汽车在车身结构宁静性上也极尽克扣之能事从框架刚性质料到车身笼罩件再到防撞钢梁无一不减。

希望公共能早日清醒消费者能早日清醒。

2020年9月公共汽车在海内销售近40万辆1-9月合计销售凌驾240万辆业绩遥遥领先于通用、丰田、本田、日产、吉祥、长安等所有竞争对手。

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或许这就是公共汽车垂涎已久的盛宴却是无数中国消费者的悲伤吧。

然而对于中国消费者这真的是一件可歌可泣而值得击掌相庆的事情么?

公共朗逸

然而没有技术没有品质也没有宁静感的公共汽车依旧高歌猛进前三季度销量遥遥领先推测全年亦有望突破300万辆。

公共多款车型质量问题严重

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与一汽马自达由于喷涂与装配工艺毛病在阿特兹、CX-4车型上泛起的批次性车身附件异响问题、广汽丰田凯美瑞车型车身附件和悬挂系统批次性装配质量问题有本质差别一汽马自达和广汽丰田泛起的质量故障不存在技术问题可以通过召回对已售问题车辆举行革新、强化品质管控制止在产车型泛起同类问题;公共汽车现在既没有能力提供大规模召回更没有能力举行技术与品质升级。

公共探岳

另外公共汽车在止振与密封质料、内饰质料、底盘悬挂等方面也存在偷工减料的严重行为这同样有目共睹无需多言。

这就是症结所在。

斯柯达柯迪亚克

良久了公共汽车涡轮增压发念头烧机油问题一直悬而未决而为了降低成本其又不停地缩减1.5L、1.6L黄金排量自然吸气发念头连续扩巨细排量涡轮增压发念头产物阵线并为止匹配自家生产的易于顿挫、发抖、异响甚至无法换挡的双离合变速箱。

有媒体披露中国特供车型上汽公共朗逸的结构件与西欧尺度相比低了10%以上。

而原本切合美国宁静规程的迈腾、途观等车型到了中国执行与美国同等尺度的中保研C-IASI宁静测试碰撞结果全部垫底帕萨特、柯迪亚克、速腾、探岳等车型也一样惨不忍睹。

公共帕萨特

多年以来无论是奥迪、公共还是斯柯达公共团体在中国市场的三大合资品牌系列车型除了桑塔纳、POLO、昕锐、柯米克等小型车与小型SUV以及宝来、朗逸、明锐等紧凑级车的1.5L自然吸气发念头版本自动挡匹配爱信6AT变速箱之外其余搭载涡轮增压发念头的所有车型毫无破例全部接纳双离合变速箱。

在车质网体例的排行榜上故障率前十名中公共汽车占了5席其中2020款首次取消1.5L自然吸气发念头全系1.2T、1.4T小排量涡轮增压发念头的紧凑级轿车——速腾故障率第一和排名第三、五、六、八位的朗逸、迈腾、途观L、探岳等车型一样全部存在发念头、变速箱质量问题。

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